![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Вот каким крокозяброй из серии "Автомобиль на службе" сегодня разжился
( Виды с боков и сзади )
Называется РАФ-Лаббе (весьма созвучно с "лавэ", не находите?) - "инкассаторский броневик на базе РАФ 2203, выпущенный для службы инкассации Госбанка французской фирмой Labbe" (цитата из журнала, прилагающегося к модели).
История этого творения такова. В 1985 году Госбанк, недовольный итогами испытаний броневиков на базе УАЗ 452, заказал шести иностранным фирмам - специалистам по броневикам - сделать инкассаторскую машину на базе РАФ 2203. Основные требования заказчика - защита примерно второго класса, перевозка трех человек и 300 кг груза, полная масса не более 2760 кг. Более-менее смогли в них уложиться только две фирмы - французская Labbe и итальянская Fontauto. Выбор был отдан французскому творению (хотя "итальянец" заметно выигрывал по многим параметрам, включая внешность; говорят, весомую роль сыграл визит Жака Ширака в Москву). Его выпустили в количестве 62 экземпляров и отправили в Москву и другие крупные города страны (интересно, Челябинск входил в их число?), что вызвало большой резонанс в прессе и у населения (одна только рубленая внешность чего стоит, с которой у оригинального РАФ 2203 общие только фары; к тому же это был первый пример массовой эксплуатации инкассаторских авто на территории СССР).
У РАФа-Лаббе была куча недостатков - слабые, несоответствующие классу машины шасси и тормоза, плохая управляемость, неэкономичность, высокий уровень шума, пол кузова из слоеной фанеры, негерметичность, перегруз левой передней шины (нагрузка на нее составляла 830 кг при допустимых 750). В результате к 1993 году в Москве остались только 12 этих броневиков, а остальные либо списали, либо сослали в глубинку. Но был и заметный плюс - их конструкция пристально изучалась, и в дальнейшем она много лет задавала тон при проектировании отечественных инкассаторских автомобилей.
P.S. В конце журнальчика по традиции плакат. Обычно он пропагандировал работу в службе/конторе, к которой имела отношение та или иная модель. Но как вот это может служить заманухой работы инкассатором, не знаю (хотя, может быть, это призыв не выбалтывать нюансы маршрута перевозки крупных сумм денег?).
( Виды с боков и сзади )
Называется РАФ-Лаббе (весьма созвучно с "лавэ", не находите?) - "инкассаторский броневик на базе РАФ 2203, выпущенный для службы инкассации Госбанка французской фирмой Labbe" (цитата из журнала, прилагающегося к модели).
История этого творения такова. В 1985 году Госбанк, недовольный итогами испытаний броневиков на базе УАЗ 452, заказал шести иностранным фирмам - специалистам по броневикам - сделать инкассаторскую машину на базе РАФ 2203. Основные требования заказчика - защита примерно второго класса, перевозка трех человек и 300 кг груза, полная масса не более 2760 кг. Более-менее смогли в них уложиться только две фирмы - французская Labbe и итальянская Fontauto. Выбор был отдан французскому творению (хотя "итальянец" заметно выигрывал по многим параметрам, включая внешность; говорят, весомую роль сыграл визит Жака Ширака в Москву). Его выпустили в количестве 62 экземпляров и отправили в Москву и другие крупные города страны (интересно, Челябинск входил в их число?), что вызвало большой резонанс в прессе и у населения (одна только рубленая внешность чего стоит, с которой у оригинального РАФ 2203 общие только фары; к тому же это был первый пример массовой эксплуатации инкассаторских авто на территории СССР).
У РАФа-Лаббе была куча недостатков - слабые, несоответствующие классу машины шасси и тормоза, плохая управляемость, неэкономичность, высокий уровень шума, пол кузова из слоеной фанеры, негерметичность, перегруз левой передней шины (нагрузка на нее составляла 830 кг при допустимых 750). В результате к 1993 году в Москве остались только 12 этих броневиков, а остальные либо списали, либо сослали в глубинку. Но был и заметный плюс - их конструкция пристально изучалась, и в дальнейшем она много лет задавала тон при проектировании отечественных инкассаторских автомобилей.
P.S. В конце журнальчика по традиции плакат. Обычно он пропагандировал работу в службе/конторе, к которой имела отношение та или иная модель. Но как вот это может служить заманухой работы инкассатором, не знаю (хотя, может быть, это призыв не выбалтывать нюансы маршрута перевозки крупных сумм денег?).
